4月、リー・メリット博士とケビン・スティルワゴン博士は、「ワクチン」と飛行中の高所でのフェイスマスクの使用、そしてこれらがパイロットと乗客の安全にどのような影響を与えるかについて議論しました。
スティルワゴン博士 元カイロプラクターで、かつては航空機の機長を務めていました。33年間、パイロットとして勤務しました。デルタ航空には26年間勤務し、そのうち21年間は機長を務めていました。デルタ航空は、マスク着用を「制服の一部」として拒否したため、退職を余儀なくされました。デルタ航空側は、マスク着用は新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐものではなく、純粋に「見た目」のためだったと認めていましたが、それでも退職を余儀なくされました。
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ワクチンで負傷したパイロット
新型コロナウイルス感染症の予防接種を受けて副作用が出ているパイロットは全員、微小血栓症などの症状がなくても副作用が出ており、「こうした人々は時限爆弾を抱えているようなものです」とスティルワゴン博士は語った。
ワクチン接種の直接的な結果として、微小血栓症を患ったパイロットが現在飛行中です。さらに、心筋炎や心膜炎も発症していると彼は説明した。
パイロット免許を持つ人は数百万人に上りますが、大手航空会社でキャリアを積むことができるのはごく少数です。これらのパイロットは高度な訓練を受けており、会社から完全に安全な飛行を担うと信頼されています。数百人を乗せた航空機の操縦にふさわしいかどうかは、パイロット自身にかかっています。
「それで、問題はここにあります。パイロットが軽い胸の痛みを感じているのに、航空医学検査官に申し出れば、綿密に調査され、文字通りキャリアが危険にさらされることになります。実際に、実際にこのような状況に陥っているパイロットがいることは知っています。残念ながら、彼らは申し出て何も言わないのです。なぜなら、それが自分のキャリアを完全に台無しにしてしまう可能性があると分かっているからです。」
そのため、オープンで透明性のある対応を怠ったり、症状を深刻な病気の兆候と捉えたりする傾向があります。「ただの胃腸の不調、胸焼け、あるいは何か食べたものが原因だと考えるかもしれません」とスティルワゴン医師は言います。
パイロットは年に2回健康診断を受けます。この健康診断で心電図（ECG）に異常が見られるパイロットもいますが、真の問題は心筋炎です。心電図を長期間装着しない限り、心筋炎は心電図に現れないことが多いのです。
「ですから、飛行機を利用する一般の方々の安全のために、必要なことと言えば、この「ワクチン」と称する注射を受けたパイロットは全員、年齢に関わらず、完全な心臓スクリーニングを受ける必要があります。心電図だけでなく、心臓MRI検査も含まれます。また、微小凝固が起こっていることを示すDダイマー値もチェックする必要があります。さらに、心臓に何らかの損傷があることを示すトロポニン値もチェックする必要があります。PULSテストのような炎症指標もいくつかあります。」
これらの検査はどれも非常に高額です。そのため、パイロットにワクチン接種を強制した企業がその費用を負担しなければならなくなり、ワクチンによる障害の兆候が見られるパイロットは飛行停止処分を受けることになります。ワクチン接種による障害を受けたパイロットは、再び飛行できるほど健康で安全であることを証明できるまで治療を受けなければなりません。
「私たちは大惨事に向かっています。今、はっきり言います。両パイロットが同時に心臓発作を起こしたり、コックピットで同時に意識を失ったりする可能性は極めて低いでしょう。しかし、両パイロットが同時に無力状態になる状況に陥る可能性はあると思います。つまり、両パイロットが身体的または精神的に何らかの影響を受けるような事態に遭遇し、飛行の安全のために機体を一刻も早く地上に着陸させなければならないということです。」
パイロット1名が操縦不能になれば大問題です。1名のパイロットがフライトを指揮すれば、大きな責任を負います。
「目的地に十分近い場合は、飛行を継続します。しかし、より長距離の飛行で、特定の航空機の迂回に対応できる大都市の上空を飛行している場合は、迂回することになります。」
マスクを着用した乗客
スティルワゴン博士は、乗客へのマスク着用義務化の影響を観察するために長期間滞在し、自身の経験から話をしました。その際、飛行中にトイレに行くために立ち上がった乗客が通路で意識を失い、肘掛けに頭をぶつけて倒れたという事例がありました。重傷はなかったものの、乗客は意識を失ったとスティルワゴン博士は述べています。
「他のパイロットにも同じようなことが起きているはずです。他のパイロットや客室乗務員にインタビューすれば、マスク着用後に同様の事故が増えていると言うでしょう。
「事故報告書の記入は客室乗務員が行う必要があり、特に乗客が意識を失った場合には必ず記録に残す必要があります。」
つまり、この情報は誰かが知っているのですが、一般の人々にはまだ知らされていないのです。誰かがこの情報を要求したり、情報公開法に基づいて請求したりしない限り、高度でマスク着用を強制されたことで実際に何人の乗客が被害に遭っているのか、把握することはできないでしょう。
パイロット不足
スティルワゴン博士は、現在パイロットが不足しているが、パイロットのスケジュールは柔軟なので、実際に不足するのは数ヶ月後になるだろうと語った。
パイロットは、自分の好きなだけ一生懸命働くことも、そうでないこともできます。ですから、通常、パイロット不足になると、会社はパイロットに休日に飛行してもらうためのインセンティブを与えます。これは給与の増額に相当します。つまり、会社はこうした不足を補う手段を持っているのです。しかし、いずれはパイロットが限界まで飛行させられる状況に陥るでしょう。飛行時間には一定の制限があります。FAA（連邦航空局）の規則では、飛行できる時間は限られています。そして、その制限に達すると、欠航が発生し始めるでしょう。
パイロットの定年年齢制限が引き上げられると、多くのパイロットがコロナワクチン接種の悪影響を受け、飛行できなくなり、パイロット不足が生じていることを示すもう1つの兆候となる。
「パイロットが本当に不足しているのであれば、65歳での定年退職という義務規定を撤廃せざるを得なくなるかもしれません。パイロットが『XNUMXヶ月ごとの身体検査』と『XNUMXヶ月ごとのシミュレーターチェック』に合格し、あらゆる緊急事態に対応できる能力がある限り、パイロットは飛行を望まなくなるまで飛行を続けるでしょう。」
FAA はパイロットの注射について何と言っていますか?
連邦航空局（FAA）は、予防的な措置か、事後対応的な措置のどちらかを講じます。残念ながら、そのほとんどは事後対応的なものだとスティルワゴン博士は述べています。「（パイロットへの新型コロナウイルスワクチン接種による副作用に関する）安全性データは収集されていませんでした。現在、安全性データを収集中です。まだ安全性試験の段階です。」
これらはすべて実験段階の製品です。23年2021月XNUMX日まで、FDAの正式な承認は得られていませんでした。最初に承認されたのはファイザー社のワクチンで、彼らはそれをコミナティと呼んでいました。しかし問題は、そのワクチンがアメリカでは入手できないことです。存在しないのです。そして、それが存在しない理由は、FDA承認製品が小児用ワクチンのスケジュールに含まれていない限り、そのワクチンの責任はワクチン製造業者に戻ってくるからです。
製品がFDAの承認を受ける場合、注射剤に含まれる物質に関する透明性も求められます。しかし、緊急使用が承認された製品にはこの要件が当てはまりません。そのため、パイロットの中には未知の物質を注射された人もいるのです。
パイロットに新型コロナウイルス「ワクチン」を接種することは、FAA（連邦航空局）の飛行規則に違反している。「ワクチンに関しては、まず第一に、FDA（米国食品医薬品局）の承認を受けなければなりません」とスティルワゴン博士は述べた。
「パイロットが接種したワクチンはどれもFDAの承認を受けていません。また、コミナティとスパイクバックスについては、パイロットは副作用が現れないか確認するために48時間待つ必要があるとされています。
パイロットが接種できるワクチンは他にもいくつかあります。一つはチフスワクチン、もう一つは狂犬病ワクチンだと思います。これらのワクチンは接種後72時間待つ必要があります。しかし、他のワクチンには観察期間がなく、パイロットはすぐにコックピットに戻って飛行を開始できます。
「パイロットが体内に薬物を投与する場合、経口投与、注射、皮膚への塗布、あるいはその他の方法で薬物を体内に投与する場合、法律により12ヶ月の期間が必要です。 After その薬は、航空医学的な副作用が起こるかどうかを調べるために承認されました。1年後には、 After製品は承認されました。これは、一般の人々に起こりうる航空医学的な副作用がパイロットの飛行の安全性に影響を与える可能性があるかどうかを確認するためです。
「それは医薬品です。しかし、この製品は医薬品として分類されていません。私の意見では、ワクチンではないので医薬品として分類されるべきですが。ワクチンのような作用はなく、ワクチンが本来行うべき効果を期待できる成分は一切含まれていません。」
パイロットに実験段階の新型コロナウイルス感染症遺伝子治療薬を注射することは、FAAの明確な方針違反です。しかし、FAAはパイロット、乗客、そして一般市民を守るための措置をまだ講じていません。しかし、スティルワゴン博士は次のように述べています。「FAAに声明を出すよう働きかけるために、いくつかの団体が結成された運動があります。この問題は必ず解決しなければなりません。人々が傷つくような事態に陥る前に、対処しなければなりません。私はそのような事態が起きるのを見たくないし、決して許してはならないのです。」
「FAAは 直ちに パイロットや客室乗務員への注射はもうしない、これで終わりだ、と。注射はもうしない。乗務員の心血管系に何か問題がないか、検査を始める必要がある。もし問題があれば、地上に留め置き、（治療）プログラムを実施して、もはやこれらの症状がないことを証明する必要がある。文字通り、彼らは時限爆弾を仕掛けているのだ。彼らは飛行の安全を危険にさらしており、それは最終的には乗客である私たち自身にも影響するのだ。
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確かに、現在のフライトのキャンセルの急増は、すでにパイロット不足の兆候です。航空会社はこれを労働争議や空港のセキュリティスタッフの不足などとして隠そうとしているようですが、乗務員自身が病気になることが問題の大きな部分を占めていることが判明しても、誰がショックを受けるでしょうか?
包括的な自然療法プログラムをご用意しております。以前は健康だった方であれば、2週間の施設滞在が可能です。比較的安価で、まだ利用可能な施設はありません。
非常に恐ろしい！そして、
道路？さらに怖い！
いわゆる「事故」です。私はすでに2件目撃しました。どちらも正面衝突で、単独車両、白昼堂々、路面は乾いていました。あるケースでは、車が2車線道路の反対側の車線を横切って電柱に衝突し、その電柱が損傷しているのも見ました。
その結果、私は高速道路での運転をほぼすべてやめ、市街地では、制限速度が低く、一時停止の標識が多く、交差交通を優先する信号があるにもかかわらず、可能な限り交通量の少ない通りを運転しています。
これは本当に恐ろしいことであり、何百人もの罪のない人々が亡くなるような大惨事が起こるのは時間の問題です。
DISGUSTING
スティルワゴン博士はまた、パイロットにフェリチン検査を受けることを推奨する必要がある。
ところで、この記事では脳損傷については触れられていません。脳卒中、発作、痙攣につながる可能性のある症状についても検査すべきです。これらは循環器系や心臓の問題が原因の場合もあれば、そうでない場合もあります。
19年2022月07日の#COVID16に関する最新情報。ファイザー社：「無関係」の有害事象報告は却下、「原因不明」だがワクチンではない、一部の有害事象は有害事象が「原因」。農業従事者 vs 世界経済フォーラム（blog, おしゃべり, ツイート).
テスト
つい先日、飛行機がいつもより家の近く（低い位置）を飛んでいるのが聞こえました。すぐに「今度は家の上に落ちてこないでほしい」と思いました。
これは本当に素晴らしいニュースです！私は空港周辺で「FIRST IN FLIGHT（一番早く飛行機が到着する）」州に住んでいます！
さらなるロッカービー（爆弾なし）が起こるのを待っているだけだ。