2021年、米国イリノイ州ノースウェスタン大学の研究者らは、世界初の マイクロフライヤー or 空飛ぶマイクロチップこの驚くべき偉業を人々の生活の向上のために実現するのではなく、むしろその逆であるようだ。
ジョージ・オーウェルの「1984明らかに時代遅れの見方だが、これらのほぼ目に見えない飛行物体は、世界経済フォーラム（WEF）のような組織によって人口監視にプログラムされ、市民によるいわゆる「思想犯罪」を検知するために利用されるだろう。言うまでもなく、これは人々をフェイルセーフ方式で統制することを目的として行われる。つまり、想定される「犯罪」行為を実際に実行される前に予測するのだ。 ブラウンストーン研究所は.
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空飛ぶマイクロチップ – 開発者 ノースウェスタン大学の韓国資金援助を受けた科学者 砂粒ほどの大きさで、モーターやエンジンは搭載されていません。カエデのプロペラの種子のように風に乗って飛び立ち、ヘリコプターのように回転しながら地面に向かって飛んでいきます。
「小型化された無線電子機器の大規模かつ分散した集合体は、環境モニタリング、人口監視、疾病管理など、広大な空間スケールをカバーすることが求められる将来のシステムの基盤となる可能性があります。このようなネットワークの構成要素を空中から分散させる計画が必要であり、風によって散布される種子に着想を得たものです。」 研究者は書いた.
飛行中のマイクロチップによる完全な監視だけでは不十分であるかのように、 プリンキピア・サイエンティフィック ことを報告 ビル・ゲイツは、「人体をコンピュータ化する」という「独占的権利」の特許を取得し、「コンピュータネットワーク」として機能する能力を最大限に活用できるようにしました。それだけでなく、この特許では、人体を電源や人体に接続された機器の導管として利用することも想定されています（参照）。 特許 US6754472B1).
ビル・ゲイツは、マイクロソフトを通じて、2004年に人体を使って電力とデータを伝送するシステムの特許を取得しました。特許には次のように記載されています。
本発明は、人体に接続された機器に電力を供給する方法および装置に関する。また、本発明は、人体に接続された機器に、例えばデータや制御信号などの情報を通信する方法および装置に関する。
本発明によれば、人体は、例えばバスなどの導電媒体として利用され、このバスを介して電力が分配される。また、データや制御信号などの情報も、本発明に従って人体を介して分配される。
電源と周辺機器は相互作用して完全なコンピュータ ネットワークを形成し、本体はデバイスを相互に接続するバスとして機能します。
本発明によれば、電力および／または通信信号もタッチによって１つの物体から別の物体へ伝送することができる。
本発明で提案された方法は、全く新しい種類のウェアラブルデバイスの利用を可能にする。これらのデバイスは直接的なインターフェースを持たず、情報を収集してユーザーに伝達するための中継器として使用される。例えば、イヤリングは人の脈拍数を測定したり、ベルトに装着した携帯電話を介して耳に音を届けたりすることができる。
人体を用いて電力とデータを伝送する方法および装置米国特許US6754472B1、出願承認2004年、ステータス：失効 - 永久（2020年）
マイクロソフトの特許は、コンピュータネットワークの一部として個人情報の収集と送信に関するものです。では、データのプライバシーとセキュリティはどの程度確保されるのでしょうか？また、このシステムは監視や制御といった悪意のある目的に利用される可能性はあるのでしょうか？
先月、マイクロソフトの創業者が ビル・ゲイツがOpenAIのCEOサム・アルトマン氏にインタビュー AIの将来と新たなグローバル制御の可能性について議論します。 インタビュー中ゲイツ氏とアルトマン氏は、過去4年間、米国政府がソーシャルメディアにおける「分極化」を抑制できなかったことを嘆いた。彼らはAIがこの問題を解決できると信じている。
これをする、 ナチュラルニュース 書いたAIは言論を制御し、嘘を事実として押し付けるように設計される必要がある。つまり、プロパガンダで国民を洗脳し、人々を騙して「団結」のために全員が同意せざるを得なくなるまで人々を騙すのだ。
飛行マイクロチップ、人間とコンピュータのネットワーク、AIは、すでに使用されている監視機器に加えて、 に注目 褐色砂岩研究所: 顔認識, 銃声探知装置, セルサイトシミュレーター および 自動ナンバープレートリーダー （以下「ALPR」）。
ブラウンストーンの記事の著者はアメリカの文脈で書いていますが、このような技術が導入されているのはアメリカだけではありません。ロンドン市長サディク・カーン氏が秘密裏に進めているプロジェクト・デトロイトは、ナンバープレートの自動認識を処理するプラットフォームシステムです。
デトロイトのプラットフォームは、ULEZなどの既存の道路利用者課金システムをサポートするだけでなく拡張可能であり、ロンドン交通局は「将来的に距離や車種などに基づいた他の課金形式が必要になった場合にも対応できるよう柔軟にシステムを構築している」と述べている。 情報公開法に基づく要請への回答.
ピーター・フォーチュンベクスリー・アンド・ブロムリー選出の保守党ロンドン議会議員、 プロジェクト・デトロイトは道を切り開くと主張する 走行距離に応じた課金方式を採用。
ここで疑問が湧いてくる。プロジェクト・デトロイトは追跡対象の各車両からどのようなデータを収集し、保存しているのだろうか？それは監視に利用されるデータなのか？特に遠隔操作で停止させられる可能性のある電気自動車の場合、車両の動きを監視・制御するために利用されるデータなのか？
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非常に興味深い記事です（不吉なテーマではありますが、言及しておくべき重要な記事です）。Rhodaさん、ありがとうございます。
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