中国では、電気自動車は売れ残った巨大な墓場と化している。ライドシェアサービスは補助金付きの価格で電気自動車を買い取っているものの、個人の購入者はそれほど乗り気ではない。そのため、中国は昨年、欧州で電気自動車のダンピングを開始し、ロッテルダムとアントワープの港湾は電気自動車で埋め尽くされている。
米国でも電気自動車の売れ残りが続いています。また、英国では電気自動車の勢いが鈍化しています。
わずか3年前に約束された偉大な電気革命はすでに失敗しており、自動車メーカーもそれに伴って破滅するだろう。
連絡を失わないようにしよう…政府と大手IT企業は、The Newsが報じた情報を積極的に検閲しようとしている。 露出 自らの欲求を満たすためだ。最新の無修正ニュースを確実に受け取るために、今すぐメールを購読してください。 受信トレイに…
以下は、もともとThe Spectator UKに「電気自動車革命に何が起こったのでしょうか?' 執筆者 ロス・クラーク.
中国は産業やテクノロジーに関してはしばしば模倣者と評されるが、ある意味では先駆者であることを証明している。電気自動車のブームを最初に経験したのも中国であり、需要の急落で真っ先に打撃を受けたのも中国だった。杭州をはじめとする中国の都市で見られる売れ残りの車の墓場は、補助金による電気自動車生産への巨額の圧力の結果であり、需要は供給に追いついていない。ライドシェアサービスがこれらの車を購入したのは、2018年のサイクルシェアの大失敗の再来であり、使われず不要な自転車が山積みになった。しかし、個人の購入者は明らかに消極的である。
中国が先導すれば、世界の他の国々も追随せざるを得ない状況になりそうだ。中国メーカーは国内での電気自動車の販売に苦戦する中、昨年から欧州への大量輸出を開始し、現在、ロッテルダムとアントワープの港に多くの電気自動車が滞留している。しかし、欧州連合（EU）が安価な中国車の欧州における「ダンピング」を防ぐ措置を検討しているため、これらの電気自動車を販売する余地は限られているかもしれない。バイデン政権はすでに対策を講じており、中国からの自動車輸入に対する関税を25％から100％に引き上げている。これにより中国からの輸入は終焉を迎えるかもしれないが、米国製電気自動車の売れ残り在庫の解消にはつながらないだろう。わずかXNUMX年前に約束された偉大な電気自動車革命はすでに失敗に終わりつつあり、自動車メーカーもその失敗に巻き込まれることになるだろう。
「馬を水辺に連れて行くことはできる」という古い諺を現実世界で実証したものがあるとすれば、それは電気自動車だ。イーロン・マスクのテスラにおける先見の明は、従来の内燃機関メーカーを驚かせ、彼らはガソリン車の段階的廃止という野心的な目標を掲げた。フィアット、フォード、ジープ、日産、レクサスは2030年までに、ヴォクスホールは2028年までに、ジャガーは2025年までに。最も劇的な発表の一つは2025年前、ハーツがXNUMX年までにレンタカー全体のXNUMX分のXNUMXを電気自動車にすると宣言した時だった。「新しいハーツは、モビリティ企業として先導する」とハーツは宣言した。そして、それはまさに、猛烈な後退へと向かう先導となった。
当時、ハーツはテスラと4億ドルの契約を締結し、ゼネラルモーターズから175,000万20,000台のEVを購入する計画を発表しました。30,000月には計画を撤回し、EVの販売台数を80万台に増やすと発表しました（後にXNUMX万台に増額）。さらに、「EV販売による収益の一部を内燃機関車の購入に再投資する」と約束しました。テスラとの提携発表以来、ハーツの株価はXNUMX%下落しており、ケーススタディとなっています。
英国でも状況はそれほど良くない。EVの勢いが鈍化したため、リシ・スナック財務相は2030年までにガソリン車の新車販売を禁止するという目標を撤回し、2035年に延期した。企業ではなく個人向けに販売された電気自動車の台数は、先月時点で20%減少している。英国のEV市場は、政府の優遇措置に後押しされ、現在販売されているEVのXNUMX台にXNUMX台を購入するフリート会社によって支えられている。
英国自動車工業会（SMMT）は最新の報告書で、「個人購入者の乗り換え意欲を再び高めるには、緊急の対策が必要だ」と述べた。同協会は、停滞しているのはドライバーの需要だけでなく、インフラの問題でもあると指摘した。EVドライバーに対する充電ポイントの比率は昨年から改善していない。RACによると、急速充電器の電気代は約10%上昇している。つまり、EVはガソリン車よりも購入価格が40%高いだけでなく、維持費も高いのだ。急速充電器での燃料補給の平均料金は22マイルあたり17ペンスであるのに対し、ガソリン車はXNUMXペンスである。
これらの数字でさえ、公平な比較にはならない。ガソリン20リットルの価格の約半分は税金であり、電気料金への税金はわずか5%（VATの形で）、自宅で充電する場合は25%だ。それでもガソリン車の方が安い。しかし、政府は燃料税による30億ポンドの歳入が消えるのを黙って見ているつもりはない。電気自動車がガソリン車に取って代われば、まさにそうなるだろう。そのため、政府はいずれ、失われた燃料税の歳入を回収する何らかの方法を考案するだろう。おそらくは道路課金を通じてだろう。電気自動車を早期に購入した人たちは、実質的には手厚い導入キャンペーンを受けてきたが、今、それはひそかに撤回されようとしている。電気自動車がガソリン車と同様に課税されるようになると、購入と維持にかかるコストがはるかに高くなることが明らかになるだろう。特に、路上駐車スペースのないイギリスの世帯のXNUMX%に住んでいる人にとっては、その傾向が顕著だ。
スナック氏は明らかに実現不可能な目標の達成を遅らせたことで、環境保護団体の激しい反発を招いた。しかし、ゼロエミッション車（ZEV）義務化と呼ばれる取り組みをそのまま残していたことに気づいた人はほとんどいなかったようだ。これは22月に施行され、自動車メーカーは今年英国で販売する車の15,000%をハイブリッド車ではなく電気自動車にすることを義務付けられる。もし義務を果たさなければ、28台あたり80万2030ポンドの罰金が科せられる。この目標は段階的に引き上げられ、来年にはXNUMX%に引き上げられ、その後着実に増加し、XNUMX年までにXNUMX%に達する予定だ。
しかし、一般消費者が購入を拒絶した場合、どうすれば良いのでしょうか？ SMMTによると、今年の最初の15.7ヶ月間で電気自動車の市場シェアはわずか15.4%で、昨年の同時期のXNUMX%からほとんど伸びていません。販売が急増しない限り、メーカーは数ヶ月以内に巨額の罰金に直面することになるでしょう。
今月初め、ステランティス（ボクスホール、プジョー・シトロエン、フィアットの親会社）のCEO、カルロス・タバレス氏は、ZEVが自動車メーカーを倒産させる可能性があると警告した。タバレス氏は、ZEVが「市場の自然需要の2030倍」に設定されていることに不満を述べた。タバレス氏は、赤字で車を販売するつもりはないと述べ、電気自動車の販売がすぐに回復しなければ、ガソリン車とディーゼル車の販売を制限せざるを得なくなる可能性を示唆した。（ステランティス氏が、XNUMX年までに自動車産業を完全電気自動車化するという政府の取り組みを支持していなければ、同情は容易だっただろう。）
ガソリン車オーナーは、なかなか揺るぎない懸念を抱いている。路上駐車スペースのある世帯でさえ、今後8年間で電気自動車をメインの車として購入する可能性が高いと答えたのはわずか20%だった。一方で、XNUMX%はセカンドカーとして検討すると答えている。電気自動車は、比較的裕福で環境意識の高い世帯のセカンドカーとしてニッチな市場を開拓してきた。しかし、市場はそうした購入者を失い始めている。
スナック氏はジレンマに陥る。米国は中国からの電気自動車の流入を阻止したい一方、ドイツは歓迎し、関税を全面的に撤廃したい（北京も報復措置を取ることを期待している。BMWは現在、新車の3分の1を中国で販売している）。英国はどうするだろうか？スナック氏がネットゼロ目標を優先し、生活費の負担軽減を目指すのであれば、論理的にはゼロエミッションEV（ZEV）をそのまま維持し、中国の低価格車（MGとBYD製）を歓迎することになるだろう。これは、ブレグジットの権限を行使し、自動車コストを下げ、他の自動車メーカーに競争を強いるという宣伝文句になるかもしれない。しかし、これはステランティスにとって悪夢のようなシナリオだ。「コストの現実を無視して価格を下げれば、底辺への競争となり、最終的には血みどろの惨劇に陥るだろう」とタバレス氏は1月に述べた。
しかし、消費者に法外な価格の自動車購入を強いることは、選挙での惨敗につながるだろう。だからこそ、今後数ヶ月で電気自動車への関心が急激に高まらない限り、政府は譲歩する可能性が高い。昨年2030年目標が緩和されたように、ZEVも緩和される可能性が高い。これは、おそらく選挙直前に、ネットゼロの公約が再び骨抜きにされることを意味する。その代償は、環境保護主義者からのさらなる反発と、避けられない法的訴訟となるだろう。スナック氏がネットゼロ対策を緩和した前回、クリス・スキッドモア前大臣は辞任し、補欠選挙へとつながった。
英国製EVの見通しが突如改善する可能性はあるだろうか？その答えは見当たらない。最大のコストはバッテリーで、中国は世界市場で圧倒的な地位を築いている。EV用バッテリーの約80%は中国製で、欧米諸国の追い上げは往々にして失敗に終わる。ノーサンバーランドのブリティッシュボルト工場は、基礎工事もままならないうちに倒産した。しかし、LFPバッテリーの分野で中国がほぼ独占状態にあることを考えると、状況はさらに深刻だ。LFPバッテリーは、欧州製のリチウムマンガンコバルト（NMC）バッテリーよりも生産コストが安い。また、コンゴ民主共和国の劣悪な環境下で児童労働者によって採掘されることが多いコバルトを必要としないため、倫理的な問題も少ない。
従来型自動車メーカーは生産規模を縮小することで対応してきた。アストンマーティンは需要減退を受け、初の電気自動車モデルの発売を2025年から2027年に延期した。ベントレーは完全電気自動車化の期限を延期した。フィアットはガソリンエンジン搭載のパンダを2026年、そして2027年に段階的に廃止する予定だったが、その期限は2030年に延期された。テスラの納車台数は今年第20四半期に2021%減少し、市場価値はXNUMX年のピークから半減した。
先週、ステランティスは中国の電気自動車メーカー、リープモーターとの提携を発表した。これは、ZEV（ゼロエミッション）の終焉を先送りするのに役立つかもしれない。リープモーターの車の一部は、アムステルダムに拠点を置くステランティスの子会社を通じて販売される。しかし、実際には、これは地球環境にとって大した貢献にはならないだろう。電気自動車の製造は、ガソリン車の製造よりもはるかに炭素集約的な事業であり、その結果、炭素排出量が少ないと言えるようになるには、少なくとも15,000万20,000マイルから55万マイル走行する必要がある。さらに悪いことに、中国製自動車は、英国製自動車よりもはるかに汚染度の高い電力を使用して製造されている。中国の電力のXNUMX分のXNUMXは依然として化石燃料によって発電されており、そのうちXNUMXパーセントは特に汚染度の高い石炭から発電されている。政府は年内にZEVに手を加えるかもしれないが、大いに宣伝されている電気自動車への切り替えが自動車産業を破壊し、運転者のコストを押し上げ、世界の排出量を削減できない可能性があるという、この大きな愚行を認める可能性は低い。
[The Exposéより：電気自動車の強制という、自動車産業を意図的に破壊する政策が計画の一部であるかどうか、検討する価値がある。これは結局のところ、誰も車を所有せず、移動を15分で歩ける距離に制限したい人々の思惑を汲むことになる。結局のところ、自家用車を製造する工場がなければ、人々は車を購入できなくなる。部品供給を自動車工場に依存していない中古車を購入する以外に方法はないのだ。そろそろヴィンテージカー愛好家になって、ネットゼロ・カルトが燃料供給を意図的に破壊するまでには至らないことを祈るべき時なのかもしれない。]
Expose は緊急にあなたの助けを必要としています…
The Expose の正直で信頼性が高く、力強く真実のジャーナリズムを継続するために協力していただけませんか?
政府機関と大手テクノロジー企業
The Expose を沈黙させ、閉鎖させようとします。
そのため、皆様のご協力が必要です
私たちはあなたに引き続き
主流派が拒否する事実。
政府は私たちに資金を提供していない
嘘やプロパガンダを公表する
主流メディアのように。
その代わりに、私たちは皆様のご支援に頼っています。
私たちの取り組みにご協力ください
正直で信頼できる調査報道
今すぐ始めましょう。安全、迅速、そして簡単です。
ご支援を表明するには、以下からご希望の方法をお選びください。
彼らは将来、誰もがロボタクシーに乗って、自家用車を持たないことを望んでいるに違いありません。
* EV車1台の製造だけで60年分のCO02が排出されます。
* ソーラーパネル1枚を製造するだけで、1年間のCO2排出量が排出されます。
EVバッテリーの平均寿命は5～10年です。さらに500,000万ポンドの土を掘り出して、さらに1,000ポンドのバッテリーを作ります。
これはグローバリストによる支配に関するもので、グローバリストはEV車を持つことを決して計画しておらず、人々がガソリン車やディーゼルエンジン車の購入をやめることを必要としており、そのため人々は15分間の監獄都市の中に閉じ込められている。
EVはゼロエミッションではない：500,000ポンドのバッテリー1,000個を作るのにXNUMX万ポンドの資源が必要 – NaturalNews.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
アラバマ州の消防士らが、燃えているテスラとモデルYに36,000万XNUMXガロンの水を注ぎ込み、アメリカの道路における致命的な問題を浮き彫りにした。（ガソリンは一滴も使われていない）
https://www.westernjournal.com/alabama-firefighters-pour-36000-gallons-water-single-burning-car-highlighting-deadly-problem-american-roadways/
EVステーションは2か所のみ開設、その停滞の原因は「社会正義」
https://www.zerohedge.com/political/2-billion-subsidies-only-2-ev-stations-opened-holdup-social-justice
カナダ人のドライバーは、EVのバッテリー交換費用は車自体より60,000万ドル高くなると言われた。
保険会社はその車を廃車にした。
https://dailyhive.com/canada/canadian-driver-ev-replacement-battery
2022年モデルのIONIQ 5の価格は55,000ドルで、交換用バッテリーの価格は60,000ドル以上と、車自体の価格よりも高額です。
Motormouth のビデオによると、この状況は、バッテリー保護カバーの損傷の疑いにより保証が無効になる可能性があることを中心に展開されています。
保険会社はその車を廃車にした。
グローバリスト操り人形：CO2問題で国民をガスライティングするジョン・ケリー。
まあ、私たち国民は何年も前にこれをあなたに伝えることができたはずです。なぜ私たちに聞かなかったのですか？ 当たり前でしょう…。
この問題やその他の問題について報告していただきありがとうございます。
私は2021年にテスラの車を購入しました。
私の生活を豊かにし、ガソリンを節約し、環境に貢献します。
彼らは顧客に多くのビデオから学んでもらいたいと考えています。
営業マンは車の使い方を教えてくれない。画面には
車のエンジンをかけるための「キー」をどこに差し込めばいいのか教えてくれたのですが、間違っていました！
テスラが提供している画面と説明書です。車がなかなか始動しなかったので、それを理解するのに数ヶ月かかりました。
車は信じられないほどよく作られており、座席も非常に快適でした。
Y型車はフル充電で最大320マイル走行できます。XNUMX日でこれだけの距離を走行するなら、最大まで充電しましょう。ただし、バッテリーを節約するために
バッテリーは80％までしか充電できないと言われましたが、
260マイル（約15キロ）。空にしないように！最寄りの充電器は30マイル（約XNUMXキロ）離れていたので、充電のために実質XNUMXマイル（約XNUMXキロ）運転しました。
旅行中に充電するということは、
途中の充電ステーションまで。自分の充電器を持っていませんでした。
私は車を買った時に基本的な長所と短所は知っていたが、無視した
マイナス面は分かっていました。ガラスルーフは私の好みではありませんでした。日差しの強い場所に駐車すると、車内もガラスルーフも信じられないほど熱くなります。数マイル圏内にガソリンスタンドがたくさんあるので、充電の心配で気が狂いそうでした。260回の充電でXNUMXマイルしか走れないのもイライラしました。新しい技術に触れて、興味深い経験になりました。
それで、車を所有してからわずか6ヶ月で、ハイブリッドのトヨタ車に乗り換えました。購入時はガソリン満タンで570マイル走行できましたが、
たぶん16ヶ月くらいで、燃費は500くらいまで落ちました！車が落ち着くと燃費が落ちると聞いていたので、まさかとは思いませんでした。電気自動車を買えたことに感謝していますが、下取りに出して本当に良かったと思っています。
私たち消費者があなたの見出しから教訓を学び、勇気づけられることを願っています。私たちは、自分たちが、支配者や主人たらしの連中が信じ込ませようとしているような無力な人間ではないことを自覚する必要があります。共通の大義のために団結するたびに、体制側はサヴィル・ロウの靴を履いて震え上がります。来週の土曜日には、二層制警察だけでなく、ますます二層化していく社会に抗議するロンドンでのデモ行進で、体制側も震え上がるでしょう。もうたくさんです！
調査：「EV に必要な銅の量は『不可能』…EV には内燃機関車の 3 ～ 5 倍の銅が必要」
https://www.breitbart.com/tech/2024/05/27/study-the-amount-of-copper-needed-for-evs-is-impossible-to-produce/
「わずか3年前に約束された偉大な電気革命はすでに失敗しており、自動車メーカーもそれに伴って破滅するだろう。」
最初からそれが計画だったのだろうか？ 失敗するのは分かっていたはずだ。そして、アメリカをはじめとする国々の自動車生産を破壊するのだ。なぜなら、私たちが車から降りるようになることは、アジェンダ2030の大きな目標だからだ。
飛行機のことで、似たような疑問を抱いていました… なぜボーイングの問題が今になって明らかになったのでしょうか？ 私たちを怖がらせて自発的に飛行機に乗らないようにし、サイコパスが「いい子」でいる間に旅行を断つという意図を、より容易にするためでしょうか？