1月に施行された法律によると、英国政府のゼロエミッション車規制により、自動車メーカーは電気自動車の販売ノルマを達成し、罰金を回避するためにガソリン車とハイブリッド車の供給を制限している。
楽器博物館 政府は指示した 80年までに英国で販売される新車の70％と新バンの2030％がゼロエミッションとなり、100年までに2035％に増加すると予想されています。
気候変動対策の義務化は自動車業界にとって大惨事となるかもしれないが、個人の自動車所有を減らすというグローバリストの理想と一致している。 昨年、世界経済フォーラムは、炭素排出量を削減するために、75年までに自家用車を2050％削減する枠組みを概説した。
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英国の自動車メーカー、気候変動対策でガソリン車の配給を開始
以下は、 ゴールドレポート 5 9月2024に。
英国の大手自動車販売店によると、英国の自動車メーカーは政府の気候変動対策命令に従うためガソリン車の配給を開始した。
A 法律 2024月に施行されたこの規制は、英国におけるガソリン車とバンの年間新車販売台数を制限します。78年までに販売される新車のうち2035%はゼロエミッション車（ZEV）でなければならず、ガソリン車の販売台数はXNUMX%に制限されます。この制限は毎年強化され、XNUMX年には販売されるすべての車がZEVであることが義務付けられます。
ZEV義務化により、自動車メーカーは販売店へのガソリン車の出荷台数を制限し始めています。ZEVの割当台数を満たさない自動車メーカーは、 罰金 割当量を超えたガソリン車15,000台につき19,680ポンド（XNUMXドル）。
英国最大手の自動車販売店の一つであるヴァーチュ・モーターズは、自動車メーカーが制限を超えることを恐れているため、ガソリン車が不足していると述べている。
「まるで、人々が望む車を供給できないかのように、人々が望んでいないかもしれない車がたくさんあるのです」と、ヴァーチュ・モーターズのCEO、ロバート・フォレスター氏は言う。 テレグラフに語った 月曜日に。
「彼ら（メーカー）は罰金を回避しようとしているんです。政府の目標達成を阻むため、ガソリン車の供給能力を制限しているんです。」
EV需要の低迷で業界はすでに打撃を受けている
気候変動対策の義務化は、電気自動車（EV）に対する消費者需要の急減ですでに打撃を受けている自動車業界にとって、大きな痛手となる可能性がある。世界のEV所有者の29%は 考えると 次回の購入ではガソリン車に乗り換える傾向がある。この熱意の欠如により、世界のトップ自動車メーカーのいくつかは 放棄する 英国独自のEVプロジェクトと投資 アストンマーチン.
フォレスターは、ZEV義務化の支持者を「経済の愚か者だ。なぜなら、自動車メーカーはEVをあまりに値引きせざるを得ず、その結果損失が出ているからだ。これはビジネスにとって良いことではない」と批判した。
「政府が実際に行っているのは新車市場を抑制することであり、これは政府のVAT収入に大きな影響を与え、メーカーが英国で自動車を製造したいかどうか疑問に思うようなビジネス環境を英国内に作り出している。」
「カルロス・タバレス（ステランティス最高経営責任者）が言ったように、英国政府の政策のせいでなぜ赤字で車を売らなければならないのか？」
「残念ながら、新車市場はもはや市場ではありません。政府が押し付けたサプライチェーンなのです。」
[参考文献： EV工場で数十台の車両が炎上、ゴールドレポート、27年2024月XNUMX日および ロンドンのバス自然発火事件：なぜこんなことが許されているのか？ [The Exposé、14年2023月XNUMX日]
自家用車所有の削減
ガソリン車の配給は、個人所有の自動車を減らすというグローバリストの理想と合致しているように見える。昨年、世界経済フォーラム（WEF）は、 概説 二酸化炭素排出量を削減するために、75年までに自家用車を2050％削減するための枠組み。
WEFの個人所有車反対キャンペーンは数年前から始まっている。2018年には、同組織は 賞賛された 特定の地域から車を禁止することを決定した都市は、それが「全国の都市に自動車禁止を」というスローガンとなることを期待していた。
多くの市長がWEFの呼びかけに応えています。C100と呼ばれる約40人の市長からなる連合体は、二酸化炭素排出ゼロのゼロエミッションエリア、いわゆる「クリーンエアゾーン」の設置を進めています。ゼロエミッションエリアでは、自家用車による移動が制限され、住民は徒歩、自転車、公共交通機関の利用を促されます。
自家用車の所有数の減少は、C15でも導入が始まっている40分都市への前兆だと見る人もいる。
[参考文献： 2030年までに肉を食べなくなり、新しい服は年間XNUMX着しか買えなくなると報告書は述べている および エクスポーズの「C40都市」]
注目の画像：ニューサウスウェールズ州ペンローズでバッテリーが過熱し、テスラ車内で火災が発生したため消防士が消火活動を行っている様子。出典： デイリーメール
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つまりスターマーは首相の地位を利用して、サンタクロースおじさんのWEFで熾烈な争いとなっている首相の座を奪い取ろうと、共産党代理英国政府の体制における指導力という目標を推進しているに過ぎない。英国に100%を捧げないことは、間違いなく国王と祖国への忠誠心を侵害し、MI5の評判を落とし、おそらくCIAと英国司法省、米国司法省に匹敵するユダのような裏切り者関係でスターマーと提携することにつながるだろう。これに加えて、WEFの首相が化石燃料に反対する動きを見せていることを考えると、スターマーはバイデン政権の過去XNUMX年以上にわたる「E」カーと同じ分野での失敗した取り組みで何をしてきたのか疑問に思う……「E」エアトラベルはどうだろう！そのアイデアが実現するとは思えないが、あなたはどう思うだろうか？
WEFは今すぐに廃止される必要がある。
これはファシズムです。
https://www.rumormillnews.com/cgi-bin/forum.cgi?read=245817
かつてファシスト国家であったドイツ出身の真実の探求者。
ビンゴ
すごい!! 12リチャード・フレミング博士: 生物兵器と優生学、私たちは次の絶滅危惧種になるのでしょうか?
かつては、タバコの喫煙は安全だと考えられていました。その主張を「裏付ける」研究が数多く行われ、それらの研究はタバコメーカーがスポンサーとなっていました。携帯電話の電磁波に関する研究も数多く行われ、携帯電話の電磁波は本質的に発がん性があることが分かっています。そのため、あらゆる種類の電子デバイスから発せられるあらゆる種類の電磁波は、フリーラジカルを生成するため、本質的に発がん性があります。これらのデバイスにはEVも含まれます。EVの電磁波に関するいくつかの研究では、エンジンルームとキャビンの間のシールドのおかげでEVは安全だと主張しています。では、これらの研究のスポンサーは誰でしょうか? 私たちの一部に致死性の毒物（別名ファウチ・クーレイド）を意に反して注射したり、クーレイドで集団自殺を試みるように私たちを騙した政府は、とうの昔に信頼性を失っています。EVの安全性を主張するこれらの研究が公平な第三者によって再現されれば、結果は全く異なるものになるでしょう。まず、電磁波放射は視線のようにまっすぐ進みません。それはエネルギー場です。第二に、人工的に発生するすべての電磁場は、私たちの体内の電流や、神経周波数を調節するシューマン共振に干渉します。EVは、モデルによって異なりますが、400Vから900Vのバッテリーパックを使用しています。電圧が高いほど、電磁場は強くなります。自宅では、主に110Vの電磁場にさらされています。ですから、私が電線の下に住むことを拒否するのと同じ理由で、EVに近づくことはもちろん、運転することさえ拒否します。
EV から発生する EMF が健康に及ぼす長期的な影響についての真実の情報が、まもなく明らかになることを期待しています。
結局のところ、グローバリストが私たちに何かをさせたいなら、その逆をやればいい。彼らは私たちの利益など考えていない…
独裁者自身によると、あなたは何も所有しないが幸せになるだろう
クラウス・シュワブ氏のWEFグローバリスト・ファシスト・共産主義独裁者たち。
アメリカでの電気自動車の販売状況は知りませんが、減少しているのではないかと思います。
はい、数年前にテスラを購入しました。何度か試乗しました。ただ、何か違うものを試してみたかったんです。燃費、ガラスルーフ、充電ステーションの有無など、テスラにはいくつか限界があることは承知していました。それでも、結局購入しました。今まで乗った車の中で一番快適で、バターのように滑らかに走りました。
充電ステーションまで何マイルも運転しなければなりませんでした。ピーク時には追加料金が発生し、料金が加算されました。最大320マイルまで充電できましたが、通常は260マイルしか充電できず、すぐに使い切ってしまいました。炎天下に駐車すると、車はガラスルーフ同様、非常に熱くなりました。カヤックラックを取り付けるのが不安でした。そこで、購入から6ヶ月後、電気は入っていませんが燃費の良いトヨタのハイブリッド車に乗り換えることにしました。新しい車は気に入っており、テスラを売って本当に良かったと思っています。素晴らしい経験でしたが…。
なぜ英国政府の権力者たちは、世界文明に危害、損害、破壊のみを意図する、選挙で選ばれていない組織に属するWEF、国連、WHOの精神異常者の言うことに耳を傾けるのでしょうか?
では、この車禁止区域で買い物をする人はどうするのでしょうか？ 少しずつ、持ち運べるものだけ買えばいいのでしょうか？ 障害のある人や移動が不自由な人はどうするのでしょうか？ 通常、そういう人は車を使うでしょうが、車が身近にあるとしたらどうするのでしょうか？ 高価なタクシーやウーバーを使うのでしょうか？ 明らかに、この15分都市は若者や健康な人のために作られるのでしょう。高齢者や障害者も段階的に排除されるようです。
ではなぜ車には車検が必要なのでしょうか？
うわー、この車の配給制限制度は常軌を逸している。先月ガソリン車を試乗したけど、ほとんど見かけなかった。メーカーは罰金を逃れるためにガソリン車の販売を抑えていて、結局、人々は選ばなかったオプションで購入せざるを得ない状況に陥る。気候変動対策への取り組みは理解できるが、市場をひっくり返している。EVの需要も不安定に見える。車の電磁波に関する優れた情報源であるCarsRadiation.orgを覗いてみたら、人々がそのレベルを懸念しているのが分かった。これは事態をさらに複雑にしている。私たちは一つの頭痛の種を、また別の頭痛の種に変えてしまっているのだろうか？排出量削減と健全な自動車産業の両立は綱渡りだ。正直なところ、規制当局とメーカーがスローモーションで綱引きをしているように感じる。消費者が本当に必要としているのは、市場の明確な説明であって、消費者を当惑させ、苛立たせるような市場の再編ではない。