英国各地の都市中心部に排出ゾーンが導入され、大気浄化、人命救助、そして汚染者への負担追及を目的とした、重要な公衆衛生対策として売り込まれました。1年以降、様々な制度を通じ、罰金と手数料として2019億ポンド以上が徴収され、ロンドンのULEZは250年間で96億XNUMX万ポンド以上を稼ぎました。現在、ほとんどの地域で遵守率がXNUMX%を超えているにもかかわらず、大気質の改善は停滞しており、場合によっては全く改善が見られない状況です。しかし、カメラ設置、料金徴収、罰金は継続しています。これらは依然として大気汚染の削減に役立っているのでしょうか、それとも全く別のものに進化してしまったのでしょうか？
いくつかの簡単な事実:
- ロンドンのULEZは、遵守率が260%であるにもかかわらず、2023/2024年だけで96.7億XNUMX万ポンドを稼いだ。
- バーミンガムのCAZはすでに125億XNUMX万ポンドを調達している
- バースは7万ポンドを貯蓄したが、周辺の町では実際には もっと悪い 以前よりも汚染が進んでいる
- スコットランドの都市が169,000件のLEZ罰金を科し、総額は19万ポンドに上る
そして、尋ねる価値のあるいくつかの質問:
- ほぼすべての車両が規制に準拠している場合、削減できる汚染物質はどの程度残っているでしょうか?
- 残りの3％の非準拠車両が本当に問題なのでしょうか?
- これは今や、貧しい人々に最も大きな打撃を与える逆進的な課税にすぎないのでしょうか?
これらのゾーンの役割
これらの制度の中核となる指標は、二酸化窒素（NO₂）と微小粒子状物質（PM2.5）です。これらは都市の大気質を測定する際に最も一般的に用いられる汚染物質です。NO₂は車両の排気ガスから発生し、呼吸器系の問題や肺機能の低下と関連しており、入院の増加につながります。PM2.5は微小粒子状物質であり、血流に入り込むほど小さいため、さらに危険とされ、心臓病、脳卒中、早期死亡と関連しています。では、これらの制度は実際に機能しているのでしょうか？
バス：汚染を減らすのではなく、別の経路で流す
英国最大の低排出ゾーン（LEZ）ではありませんが、これらのゾーンの真の成果を最も鮮明に示している例の一つであることは間違いありません。2019年から2023年の間にNO₂濃度が32%低下したという報告書もありましたが、議会の資料では、これらの初期の成果は新型コロナウイルス感染症によるロックダウンと、通過交通を阻害した主要な橋の閉鎖によってもたらされたことがすぐに認められました。そして、ウィルトシャー州の住民は数百万ドルの罰金を科せられたにもかかわらず、交通量の増加と実際の排出量の増加を経験しました。 悪化 バースの通常の交通が迂回したため、周辺の町々の大気汚染が深刻化しました。バースの管轄区域外での監視は許可されていないため、真の数値は永遠に分からないかもしれません。しかし、地域住民にとって目に見える改善が何もなかったにもかかわらず、資金が流入したことは明らかです。
一方、老朽化した車にしがみつく低所得者層や、古いバンを使い続ける小規模事業の商人など、新しい車を購入できない人々は、依然としてその代償を払い続けている。この税収は市内の持続可能な交通手段の確保に充てられるが、汚染を削減するのではなく、単に他の場所へ移動させ、労働者階級に課税するような政策が、果たして成功と言えるのか、考えてみる価値はあるだろう。
ロンドン：航空需要は停滞、収益は増加
ロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）は2019年に開始され、最も排出量の多い車両を対象とし、NO₂とPM2.5の削減を約束しました。初期の成果は効果的で、ロンドン交通局（TfL）の報告書によると、49年から2016年の間に路上のNO₂排出量は2023%減少しました。しかし、これほど大きな成果があったため、さらなる改善の余地はほとんど残されていません。現在、遵守率はほぼ97%に達していますが、残りの数%の車両が本当に大気汚染の大きな原因となっているのでしょうか。それとも、車両のアップグレードができない人々に対する不当な罰となっているのでしょうか。
ロンドンは既に収益逓減の局面に達しているようだが、生み出される収入の規模は当局にとって見逃せない。224年に集められた2022億2023万ポンドは、9年260月にULEZ（超低所得地域）をロンドン全区（XNUMX万人が居住する地域）に拡大し、収入はXNUMX億XNUMX万ポンドに増加する。
バーミンガム：小さな改善、大きな利益
ミッドランド地方でも同様の傾向が見られます。市のクリーンエアゾーン（CAZ）は、NO₂排出量をわずか13%削減しましたが、PM2.5濃度には全く変化がありませんでした。制度開始以来、125億4万ポンドの収益を上げており、現在では罰金による収入は月平均1万ポンドに達しています。こうした取り組みとは対照的に、バーミンガム市議会はXNUMX万ポンド以上を車両に支出しました。 自社のCAZポリシーさえ遵守していない 2022インチ
この資金は歩行者専用ゾーンや学校安全対策プロジェクトに充てられたと報じられていますが、これらは市の資金の有効な活用方法と言えるでしょう。しかし、公衆衛生対策を装った罰金で賄われるべきでしょうか？それとも、これは歩行者専用ゾーンの真の目的をさらに曖昧にしてしまうのでしょうか？
ゾーンに対する批判の高まり
ロンドンでは、保守党の市長候補スーザン・ホール氏が、ULEZは最貧困層への税金だと繰り返し批判し、新型SUVを大量に保有する大気汚染の大手企業ではなく、車の買い替えができない人々を痛めつけるものだと主張している。同様に、RAC（英国自動車協会）をはじめとする自動車関連団体も、この制度は故意の過失ではなく、単に必要に迫られて古い車を運転している人々を罰するものではないと警告している。
スコットランド保守党の交通担当報道官スー・ウェバー氏は、169,000万19件の罰金が科され、国民にXNUMX万ポンドの損害を与えたというデータが出たことを受け、スコットランドの低速度制限区域（LEZ）の施行を「ドライバーに対する戦争」と呼んだ。また、これはもはや大気汚染の問題ではなく、地方自治体の予算の黒字化を補うためのものだと主張した。
中小企業連盟（FSB）は、個人事業主や商人に不均衡な影響があると指摘し、2024年には、日々の費用を支払ったり、まだ完全に機能している高価なバンを交換したりすることを余儀なくされている小規模事業者への支援はほとんどないと述べた。
ゾーンを防御する際の通常の統計は次のとおりです:
- NO₂は減少している（事実だが、主に初期の段階である）
- 収益はグリーンプロジェクトに充てられます（他に何に使われますか？）
- 違法に汚染された空気を吸う人が減っている（技術的には事実）
しかし、次のようなことが公に考慮されることはほとんどありません。
- 利益は減少し、罰金は依然として課せられる
- PM2.5とオゾンはもはや有意に削減されていない
- 移住は実際には周辺地域に害を及ぼす
- 最も打撃を受けるのは最貧困層の人々だ。2013年の交通機関の電気技師や10年前のディーゼル車に乗っている年金受給者などだ。
取り締まりは強化され、カメラの設置台数も増加し、罰金も引き上げられています。空気はますますきれいになっているのでしょうか？
今度は何だい？
ネットゼロ目標や気候変動に賛同する人もいれば、賛同しない人もいるなど、そのメリットについては議論の余地がある。しかし、誰もが認識すべき真の問題は、そもそもゾーンを創設したことではないかもしれない。むしろ、ピーク効果を過ぎた後もその目的を再評価しようとしない姿勢こそが、人々の注目を集めるべき点である。成果が停滞しても資金の流れが続くようでは、環境政策というよりは、むしろビジネスそのものに見える。
最終的な思考
市民の健康維持は、当局にとって常に最優先事項であるべきです。当初は、排出ゾーンの設定がある程度効果を発揮したように見えました。しかし、100%の遵守率に近づくにつれ、自治体が遵守していない残りの住民から数億ドルもの税金を徴収し続ける中で、この政策はもはや通用しなくなったのではないかと問うのは当然です。公正かつ透明性を保ち、変化への対応能力が最も低い人々を罰することなく、どのように実施するかが、今議論の中心となるべきです。
ご意見はこちら
CAZ、LEZ、ULEZの敷地内、または近隣にお住まいですか？これらの政策は公衆衛生上の勝利と見ますか、それとも隠れ税と見ますか？あなたの経験とご意見をお聞かせください。そして、これらの決定を実際に実践し、実践している人々に、ぜひご意見をお聞かせください。
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あらゆる不正な計画は、何らかの利他主義や環境保護の目的を装っている。
こんにちはポール、
申し訳ありません。サイトに技術的な問題が発生しており、あなたのコメントを今になって確認できておりませんでした。しかし、排出ゾーンは確かに彼らの興味深い計画の一つであり、いつものように、このような計画の背後にある真の動機には大変興味をそそられます。他にもっと深く掘り下げる価値のある計画をご存知でしたら、ぜひ教えてください。
おかげで、
G・カルダー
つまり、彼らは私たちに毒素満載のケムトレイルを撒き散らしながら、ただの嘘に対して私たちに罰金を課しているのです。
こんにちは、Hannahlehighさん
申し訳ありません。サイトの技術的な問題で、あなたのコメントを今確認したばかりです。おっしゃる通り、排出ゾーンのような制度の表面的な裏側を見てみると、すべてが少し明確になりますね。このような制度がある地域にお住まいですか？
おかげで、
G・カルダー