南アフリカは最近、国営鉄道網への民間セクターの参入を認める措置を講じました。長年にわたる管理の不備、非効率性、そして効果のなさにより、貨物鉄道システムは同国の輸出部門の衰退を招き、経済に悪影響を及ぼしています。
世界各地の国有鉄道システムの失敗にもかかわらず、英国労働党政権は英国における鉄道システムの国有化を推進している。
なぜですか？それは社会主義のイデオロギーのためです。
連絡を失わないようにしよう…政府と大手IT企業は、The Newsが報じた情報を積極的に検閲しようとしている。 露出 自らの欲求を満たすためだ。最新の無修正ニュースを確実に受け取るために、今すぐメールを購読してください。 受信トレイに…
2020年、当時野党党首だったキア・スターマー氏は、鉄道、郵便、水道、エネルギーを再び公有化すると公約しました。公有化とは政府が所有することを意味し、国民が何かを所有することを意味するものではありません。
7月に2022彼は方針を転換し、再国有化政策はもはや彼らの戦略と相容れないと述べた。
2024年XNUMX月、再び方針転換。労働党の選挙キャンペーンの一環として、 スターマー氏は鉄道運営会社を国営化することを約束した彼はこれを「共同所有労働党政権の最初の5年間で、
18年2024月XNUMX日に導入された 旅客鉄道サービス（公営）法案 3年2024月XNUMX日に下院でXNUMX回目の審議を通過し、 最初の大規模な公共サービス改革 スターマー氏のリーダーシップの下で。
しかし、この法案は論争なく可決されたわけではなかった。 デイリーメールに注意「キール・スターマー卿は…労働組合の『お抱え運転手』を喜ばせるために、鉄道の再国有化という主力交通政策を急ピッチで進めたとして非難された。」政府は、こうした法律が経る従来のプロセスを迂回し、「通常は緊急立法のために留保されている迅速処理措置、例えば新型コロナウイルス感染症のパンデミックの際にソーシャルディスタンス規則を迅速に導入するために用いられた措置」を用いた。
「これは、労働組合幹部が長年要求してきた鉄道再国有化の法律が数週間、場合によっては数ヶ月も早く可決される可能性があることを意味する」 デイリーメール 前記。
この法案は4年2024月XNUMX日に国王の裁可を受けました。
労働党の計画では、 2024年XNUMX月に発表最初のステップは、2025年XNUMX月にサウスウェスタン鉄道を国営化することでした。 行われた2025年後半までにさらに2027社の事業者がこれに続くと予想されている。このプロセスは、既存の民間契約の期限が切れるたびに段階的に実行されるため、現在の契約はすべてXNUMX年までに終了する予定であるため、政府は多額の補償金の支払いを避けることができる。
再国有化計画は、最終的には鉄道網を監督する新たな公営企業、英国鉄道の設立を通じて実行されることになる。
政府は、この措置により、従来の民間事業者モデルに伴う「混乱、遅延、混乱」が解消され、2.2年後には年間XNUMX億ポンドの節約になると主張。運輸大臣ハイディ・アレクサンダー氏は、複雑な民間事業者のシステムは利用者の期待を裏切ることが多すぎ、頻繁な運行中止や高額な運賃に国民が苦しんできたと述べた。
In 2025年XNUMX月に公開されたガイダンス政府は、「法案が可決されてから約12ヶ月後に、公営のグレート・ブリティッシュ・レールウェイズ（GBR）が設立される。…乗客は14社の別々の鉄道会社を行き来する必要がなくなり、再び『鉄道』を利用できるようになる。GBRの列車に乗り、GBRの線路を走り、GBRの時刻表に従って運行する。これらはすべて単一の機関によって運営される。」と述べた。
鉄道利用者は、別々の列車運行会社を「ナビゲート」するのに本当に苦労したのでしょうか？ 鉄道利用者からそのような苦情はこれまで聞かれたことがありません。
「法案が成立する前に、 ネットワーク·レール, DfT オペレーター リミテッド ガイダンスには、「英国鉄道公社（DFTO）と運輸省（DfT）の鉄道サービスグループは、影の英国鉄道（SGBR）として協力しています」と記されている。ああ、大変だ…
政府所有は決してうまく機能しない。実際には、少数の優遇された人々が富を築く一方で、納税者の負担で政府が支配しているに過ぎない。
政治家が国民の利益を守ろうと、ふわふわとした言葉や考えを口にするにもかかわらず、国有化は効率性と専門知識の欠如のために失敗することが多い。 テレグラフ紙は次のように指摘した。「残念ながら、企業や公共サービスが今日直面している複雑な要求に国家が対応できる能力や資金を持っていると考えるのは、全くの幻想である。」
経済学オンラインノート 国有化のデメリットとしては、非効果的かつ非効率的な管理、個人や組織が自身の非効率的な行動の悪影響に対して保険をかけられている場合に常に発生するモラルハザード、および長期投資と近代化のための資本調達の余地が限られていることなどが挙げられます。
経済学を学ぶ ノート 国有化には、国が産業を管理すると利益のインセンティブがなくなるという追加のデメリットがあり、効率性の低下と非効率性の増大によってコストが上昇し、国営産業は規模が大きくなる傾向があるため、コミュニケーション不足や従業員の意欲低下などの規模の不経済に悩まされる可能性があり、国有化された産業は赤字/赤字で運営されるため政府が主要分野から資金を転用せざるを得なくなり、公的所有権の増加によって対内投資が抑制される可能性があります。
両方のメディアからの利点を読むと、国有化が本当に利益をもたらすのは、戦争や同様の壊滅的な出来事の後で崩壊した産業やインフラを再建する場合だけであるように思われる。
参考文献： 国有化：レーニンと場違いな「ノスタルジア・シック」にさよならを告げよう。願うべきことには注意が必要、ポリシー・エクスチェンジ、29年2017月XNUMX日
では、なぜ労働党はこうした国家を破壊する国有化政策を継続して追求するのでしょうか? テレグラフ 説明：
労働党の本能は、党の憲法第4条の「生産、分配、交換の手段の共同所有」という伝統に深く根ざしており、国有化してそれで終わりにすることだが、事態はもはやそれほど単純ではない。
結局のところ、西側諸国の政府は、国有・国営企業にふけるどころか、有権者が求める質の高い公共サービスを提供するための資金も専門知識ももはや持っていないのだ。
英国産業の国有化は機能しない。それは過去の解決策だテレグラフ、12年2024月XNUMX日
「生産、分配、交換の手段の共同所有」とは、もちろん、 共産主義イデオロギー実際、カール・マルクスとフリードリヒ・エンゲルスは共産党宣言の中で同様のことを述べています。
国有化の成功例の一つは医療業界にあると主張する人もいるだろう。しかし、英国の社会主義政策の象徴である国民保健サービスの現状を見ると、本当にそうなのか疑問に思う人もいるかもしれない。
一方、国有化された鉄道を持つ他の国々は、それが高くついた過ちであったことを認識し、失敗を正すためにさらなる民営化を求めている。
南アフリカを例に挙げましょう。南アフリカでは鉄道網は国営化されており、国営企業トランスネットの一部門であるトランスネット・フレイト・レール（TFR）が貨物輸送を担い、南アフリカ旅客鉄道庁（PRASA）が通勤輸送サービスを管理しています。
しかし、鉄道システムは老朽化しており、 一部の地域では全く使えないは、南アフリカの輸出能力に影響を与え、国の経済全体に悪影響を及ぼしました。これは、「流通手段」に対する国家統制の結果の一例です。
鉄道網の劣化は略奪と適切なメンテナンスの欠如が原因だと言われていますが、同時に、経営の不備も深刻化しています。「トランスネットの事業、特に貨物鉄道網と港湾は、ほぼあらゆる面で低迷しています。」 デイリーマーベリック 2024年XNUMX月に記録「トランスネット貨物鉄道は運営上、混乱状態が続いており、輸送量は減少し続けている。」 デイリーマーベリック その後、トランスネットの失敗について説明を続けるが、それは偶然ではないが、上で述べた国有化の欠点と同じである。
TFRの破綻を受けて、南アフリカ内閣は2022年XNUMX月、インフラは国有のままで民間による鉄道運営への参加を可能にする国家鉄道政策を承認した。
セマフォ 本日、貨物輸送量の増加、効率性の向上、TRFが直面する課題への対応のため、トランスネットはTRFが列車運行会社（TOC）と呼ぶ11の民間企業を選定し、そのネットワークで貨物列車を運行すると発表した。これは民間部門の関与に向けた大きな一歩となる。
南アフリカは、国営の港湾・鉄道会社トランスネットとの長年にわたる問題を受けて、サービス向上を目指し、まもなく民間企業に同国の貨物ネットワークでの列車運行を許可する予定だ。
政府は11の民間企業を選定し、今後は石炭、鉄鉱石、マンガン、砂糖などの物資の輸送ルート確保について協議を進める予定だ。
トランスネットは近年、貨物列車の不足と港湾の非効率性に悩まされており、輸出収入、特に鉱業収入が減少している。南アフリカの調査コンサルタント会社ゲイン・グループが2023年1月に発表した調査によると、同社の問題により、同国は53日あたりXNUMX億ランド（XNUMX万米ドル）の損失を被っている。
南アフリカの貨物部門が民間企業に開放されるセマフォー、25年2025月XNUMX日
結論はこうだ。南アフリカの鉄道網は生産を支えて経済を改善するどころか、むしろコスト増を招き、輸出による国の収入を減少させている。
トランスネット鉄道インフラマネージャー 11の新しい民間所有のTOCが 20/2026年度から、年間27万トンの貨物輸送量が追加される予定です。これは、民間セクターが政府の不利益を比較的迅速に、しかも効果的に活用できることを示しています。
国有化と大きな政府は実体経済を成長させる方法ではない。資本主義こそが唯一の道だ。これは、労働党の社会主義イデオロギーでは英国が実現できないことだ。
注目の画像：英国鉄道のプロモーション（左）。出典： イギリス政府 （左）南アフリカの損傷した草木が生い茂った線路。出典： ベノニ・シティ・タイムズ
Expose は緊急にあなたの助けを必要としています…
The Expose の正直で信頼性が高く、力強く真実のジャーナリズムを継続するために協力していただけませんか?
政府機関と大手テクノロジー企業
The Expose を沈黙させ、閉鎖させようとします。
そのため、皆様のご協力が必要です
私たちはあなたに引き続き
主流派が拒否する事実。
政府は私たちに資金を提供していない
嘘やプロパガンダを公表する
主流メディアのように。
その代わりに、私たちは皆様のご支援に頼っています。
私たちの取り組みにご協力ください
正直で信頼できる調査報道
今すぐ始めましょう。安全、迅速、そして簡単です。
ご支援を表明するには、以下からご希望の方法をお選びください。
このバカどもは以前も鉄道を国有化したが、失敗した。今回も同じことをするのか？
利益を得るのは株主だけ
労働党の脳髄がどうなっているのか本当に不思議です。せいぜい愚かな連中でしょう。私は英国鉄道国有化の最後の混乱の時期にイングランド銀行で働いていました。また、民営だった時代にロンドンとエディンバラ間を数回旅行した者として、それはどんなに楽しかったことでしょう。食堂車でのアフタヌーンティーは素晴らしく、銀のティーサービス付きでとても高級感がありました。本当です。しかし、数年後にニュージーランド人の夫への本当のご馳走としてこの旅を計画していた私にとって、英国鉄道であるLNERが今、何と衝撃的で惨めな変化を遂げたのかは衝撃的ですらあります。私たちは、大きなオランダ人の女性に振り回され、飛行機で旅をした後もずっとひどい扱いを受けました。ですから、労働党とその奇行に戻るのは幸運でしょう。スターマーの下では、彼がかつて美しかった私たちの国にどれほどの損害を与えたかを本当に問わざるを得ないでしょう。彼を追い出す時が来たのです。