ロンドンのドライバーにとって、電気自動車は都市の道路料金を回避する賢明な方法として販売されていました。クリーンで、運転コストも安く、そして何よりも渋滞税が免除されるからです。2026年1月2日（金）をもって、この方針転換はついに完了します。長年多くの人が疑っていましたが、今や現実です。そもそも「環境に優しい」ことなど考えていなかったのです。  

ロンドンで何が変わったか

すべての車両に対する渋滞税が値上げされました。EVには一時的な割引が適用されましたが、環境対応車の料金はすぐに再び値上げされます。ロンドン交通局（TfL）は、近代化に注力していると国民に訴えています。EVの普及は急増しており（TfLにとっては当然のことですが）、それが よ 当初の免除は、明らかに市街地の交通量を減らすためのものでしたが、実際には渋滞を緩和する目的でした。しかし、実際に私たちが目にしているのは、クリーンで安価な運転の名の下に、人々が高額な車両アップグレードに駆り立てられ、規則が覆され、EV所有へのインセンティブが全て撤廃されたという状況です。 

1月2日より、ロンドンのクリーン・ビークル・ディスカウントは100%無料パスではなくなりました。EVのみ、かつAuto Payをご利用の場合のみ、段階的な割引制度が適用されます。市内中心部で電気自動車を運転するには、週90ポンドの料金がかかります。2026年までは無料です。 

誰もが電気自動車に乗るのを待っていた – そしてルールを変えた

TfLの論理は、免除が多すぎると車両数が過剰になるというものだ。変更を認めるプレスリリースの中で、TfLは割引対象となるEV登録台数が2万台から12万台近くへと6倍に増加したと述べた。TfLは、この方針転換がなければ、平日平均で市内中心部を走行する車両が2,000台以上増加し、渋滞緩和の効果が損なわれると警告した。  

彼らは一体何が起こると予想していたのでしょうか？ 物価の高い都市に住むドライバーに対し、（環境保護の名の下に）よりランニングコストの低い車に乗り換えるよう、金銭的なインセンティブを与えたのです。そして、実際に乗り換えが行われた後に、ルールが再び変更されました。 

多くの人がガソリン車やディーゼル車から電気自動車に乗り換えたため、政策は都合よく方向転換した。一夜にしてEVへの優遇措置は撤廃され、市の収入は増加した。この制度は、環境保護に訴えた住民に対して並外れた価格決定力を持つようになった。 

ここで終わらない

まず、EVドライバーが直面する値上げはこれだけではありません。電気自動車に適用される割引は、時間の経過とともに縮小し、乗用車の場合は25%の割引からわずか12.5%に、バンと大型貨物車の場合は50%から25%の割引に減少します。  

TfLは、将来の渋滞税引き上げに向けた「道路のルール」も変更しました。更新された市長のガイダンスにより、地下鉄の運賃に合わせて、何の協議もなしに料金を引き上げられる道筋が開かれました。つまり、車種を問わず運転料金が上昇したばかりですが、将来の値上げはさらに容易になるでしょう。 

「環境」は たくさん 現金

クリーンエアゾーンの支持者でさえ、超低排出ゾーン（ULEZ）や全国各地の類似モデルによって生み出される収入規模を過小評価する傾向がある。ロンドン議会は、2023年8月29日から2025年4月26日までの間にULEZが3億9400万ポンドの収入を得たことを確認した。 

ロンドンの道路課金制度（ULEZと混雑ゾーンを合わせた）は、2025年度に合計9億2,300万ポンドの総サービス収入を生み出しました。  

以前、全国で実施されている様々な制度について取り上げました。ぜひこちらからお読みください。 貧困層を追い出す：英国の排出ゾーンは詐欺か？ 

電気自動車への移行の本当のコスト：詐欺の背後にあるもの

グリーンエネルギーのインセンティブに騙されていると感じているのは、渋滞税だけではありません。EVの運用コストも、導入当初から急騰しています。 

10年前に電気自動車が初めて積極的に宣伝されたとき、充電コストは大きなセールスポイントでした。2014年から2016年にかけて、英国の家庭用電気料金は平均で1kWhあたり約12ペンスでしたが、初期の公共充電器の多くは、特に地方自治体、スーパーマーケット、雇用主によって設置されたものは、 無料です。 採用を促進するための直接的な取り組みとして使用します。 

当時、24kWhバッテリー（人気の日産リーフに搭載されているもの）を搭載したEVを自宅で充電すると、3～4ポンドかかり、100マイル（約160km）走行できました。公共の充電設備は無料でした。そのため、初期導入者にとって、ランニングコストはガソリン車やディーゼル車に比べて大幅に低く、EVは1マイルあたり約2ペンス、内燃機関は1マイルあたり約15ペンスでした。 

時代は進み、現在では公共充電料金は1kWhあたり70～80ペンスにまで跳ね上がっています。10年前は無料で、ロンドン中心部の運転も無料でした。しかし現在では、最新の60～70kWhのEVバッテリーの充電費用は約55ポンドで、特に高速道路での走行では、1マイルあたりのコストがガソリン車を上回ることがよくあります。  

さらに、公共のコンセントでの充電には20%のVAT（付加価値税）が課せられますが、自宅での充電は5%です。この格差は、アパートに住んでいる人や自宅に私道がない人にとって、自宅で充電するための追加費用がかかるため、特に強調する必要があります。報告書によると、公共コンセントで充電する必要がある人が増えているため、VATだけで年間85万ポンドの追加費用が発生していると推定されています。 

電気自動車の幻想は完璧に機能した

運転行動や車の選択を変えるために、免除措置が明確に利用されていた時代を覚えていますか？電気自動車に乗れば、無料で運転できたのです。EV所有率の急速な増加は、この効果が表れたことを示しています。経済的な理由か環境への配慮かはさておき、いずれにせよ。マーケティングはランニングコストに重点を置き、電気はガソリンよりも安く、自宅での充電は手頃な価格で、公共の充電器はプレミアムサービスではなく利便性として提供されていました。 

公共の充電料金は過去2年間で急騰しており、急速充電器はほとんどのガソリン車よりも1マイルあたりの料金が高くなっています。ピーク料金、接続料金、サブスクリプションモデルも静かに導入されつつあります。  

総所有コストの削減と環境負荷の軽減が約束されていた。しかし現実は、EVドライバーが回避できると明確に説明されていた税金に加え、固定費と変動費が上昇している。 

そして今、渋滞税が引き上げられたことで（TfLは、多くの人がEVに乗り換えたため、規制が必要になったと説明している）、疑問が湧いてくる。一体何を期待していたのだろうか？ドライバーは内燃機関から電気自動車に乗り換えるインセンティブを与えられたが、それでも運転する必要があったため、1:1のトレードオフになったのだ。では、渋滞税はどのように引き上げられたのだろうか？ これまで 削減されるのでしょうか？どうやらこの錯覚は完璧に機能し、ドライバーはEV（より高価で、監視が容易で、ランニングコストの制御が難しい）を導入するよう巧みに騙されたようです。 

ロンドンをはるかに超える

このパターンはロンドンに限ったことではありません。ヨーロッパ各地でも同様の動きが見られます。 

ノルウェーでは、EV普及率が目標を上回ったため、EVへのインセンティブが縮小されている。ドイツでは財政逼迫により補助金が削減された。EU全体の都市では、燃料源を区別しないロードプライシング制度を検討している。車両の過半数が電気自動車になれば、税基盤は再構築されるだろう。燃料税はロードプライシングに置き換えられる可能性がある。つまり、EVが恒久的に免税となることは決してないということだ。  

そしてこれは、スクラップ計画や、著しく環境に優しくないバッテリー製造方法については触れていない… 

最終的な思考

ロンドンから得られる真の教訓は、環境政策が詐欺であるということだけではありません。最も示唆的なのは、行動が一度変化しても、政府は得た影響力を決して手放さないということです。電気自動車は政治的な問題を解決すると同時に、さらに良い問題、つまりよりクリーンな都市を生み出しました。 および より信頼できる収入源。 

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